摄像头模组产业链(摄像头主要零部件),本文通过数据整理汇集了摄像头模组产业链(摄像头主要零部件)相关信息，下面一起看看。
在智能汽车中，车载摄像头是最广泛使用的传感器，用于感知环境。根据造车新势力最新的装模方案，自行车上安装的摄像头平均超过10个。例如，蔚来ET7携带11枚，氪星001携带15枚，小鹏G9预计在2022年携带12枚。最早的车载摄像头用量一般在3个左右。
随着汽车智能化的发展，车载摄像头的数量迅速增加，市场空间快速增长。
在本文中，华尔街知识与智慧研究将为大家解读以下三个问题。
车载摄像头需要打开天花板。
为什么不盲目追求超高像素？
相机各环节的盈利能力和市场结构
车载摄像头的市场价值增加了，这取决于三个因素。
随着机动化、智能化、网络化的发展，摄像头成为核心硬件，市场需求空间不断突破天花板。这个结论来自三个方面的分析判断：一是新能源汽车销量超预期；二是新型智能车载摄像头的使用量在增加；第三，车载摄像头价格上涨。
具体来说：
首先，新能源汽车销量超预期。根据Yole的数据，2021年车载摄像头全球销量预计为1.72亿部，到2026年销量将达到3.64亿部。换句话说，车载摄像头的市场规模将在五年内翻倍。从2020-2026年的增速来看，内窥摄像头增速最快，CAGR达到22.4%；其次，增速最快的是感知ADAS相机，CAGR为16.8%；因为这两类相机之前几乎不用在车上，所以出货基数很低。不过，成像相机的使用量仍然是最大的，为了继续增长，考虑到车上之前的配置，CAGR增长率在三个类别中并不是最高的，为11.5%。
从汽车市场来看，新能源乘用车的销量正呈现出人意料的发展速度。根据“十四五”规划，2025年新能源乘用车普及率将达到24%。不过，这个计划可能在今年实现。
对比前两年的数据，2021年，全球新能源汽车累计销售298万辆，渗透率已达14.8%；2020年只有5.8%。据机构预测，如果2022年新能源汽车销量能达到550万辆，将有可能提前三年实现普及率24%的计划。
其次，新型智能车载摄像头的使用正在上升。一方面，自动驾驶的水平在不断提高，平均摄像头数量也在不断增加。自动驾驶分为六个级别：L0-L5。L0级剂量为1片；L1-L2的剂量为4片；剂量为L3 8片；L4-L5的剂量为12片。另一方面，根据智能车功能的不断优化，L4-L5成为主流车型后，车载摄像头的平均承载量将进一步提升。预计到2030年将达到15。
最后，车载摄像头的价格提高了。随着对车载摄像头在像素、探测距离、可靠性等方面的要求越来越高。供应商需要不断升级工艺和技术。相比传统成像模组的价格，高级激发驱动镜头模组的价格在200元左右，价格达到了600元以上。
从以上三个方面可以推断，车载摄像头的市场空间越来越大。据国鑫电脑预测，2021年全球车载摄像头市场规模约为533亿元，到2026年价值将达到1310亿元。
汽车为什么不盲目追求超高像素？
我们都知道手机摄像头的像素一直是厂商的一大卖点。像素越高，图像的拍摄效果越清晰。和iphone 13 pro一样，最高可以达到6300万像素，而该车目前最高是800万像素。汽车以后会像手机一样追求高像素吗？根据对华尔街的知识和智慧的研究，不太可能。
具体来说，根本原因是汽车和手机对摄像头的需求完全不同。手机摄像头是为拍摄超高清图像或色彩还原度高的视频图像而设计的，使用寿命为2-3年。
车载摄像头的需求是获取图像信息，对环境或人进行感知和分类，然后将信息发送给处理器。核心要求是能够在各种环境条件下安全稳定的拍摄，实现抗震防磁的功能。使用寿命为8-10年。
对比两者的功能需求，对车载像素的要求并没有那么高，只要能满足响应功能即可。
当然，很多人也会说，像素高一点的话，车上的摄像头肯定拍的更清晰。为什么不用车上的高配置摄像头？
在这方面，华尔街的知识和智慧的研究认为有两个因素。
第一，车载摄像头的分类比手机更多样，每个功能的需求也不一样。
比如车载前视摄像头，对像素的要求最高，因为采集到的图像需要针对自动驾驶的核心功能进行判断，比如前方碰撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、交通标志识别等。而这些功能对成像的清晰度要求更高。
而汽车对后视、环视、内视的要求没有前视那么高。所以不会盲目追求像素提升。而后视和全景的功能主要在于盲点检测、倒车影像、自动泊车等。只要图像能够清晰显示。对于车内视觉，主要功能是识别和驾驶员疲劳监测。上述环境要求的像素质量小于前视。
其次，超高清像素摄像头会大大增加车载摄像头的制造成本，包括原材料成本和样片需求。
按照相机模组的组成，最底层是电路板，依次是芯片、镜头座、滤镜、镜头、镜筒。从镜头模组的成本来看，芯片占比最大，几乎达到50%以上。镜头的芯片，也就是所谓的图像传感器，会随着像素需求的增加而增加制造成本。
具体来说，目前CMOS是车载摄像头的主流。根据高水平摄像头像素的需求，车载图像传感器的动态范围应超过120dB，可以显示低光和高光区域。此外，LED灯的闪烁在人眼无法分辨的区域可以被CMOS识别，这些都需要改进CMOS工艺，这将导致汽车芯片的制造成本大幅增加。
此外，图像的高清识别会增加对计算能力的需求。如果汽车在所有方向上使用800万以上的像素，例如内视、后视、环视，那么对整车平台处理器的芯片要求将再次提高到一个更高的水平。最终会大大提高汽车的成本和价格，这也是车厂不盲目追求超高清车载摄像头像素的根本原因。
相机各环节的盈利能力和市场结构
按照相机模组的成本拆解，图像传感器是相机中成本最高的，约占50%。更值得注意的是，龙头厂商的毛利也非常可观，因为龙头厂商走的是无晶圆厂模式，也就是IC设计。行业平均毛利率40%-50%。市场份额最大的公司是索尼和三星，占市场份额的60%以上。在国内，威尔是最大的技术和出货量制造商。
和镜头模块封装分别占相机成本的20%左右。华尔街的知识与智慧研究认为，镜头是一个值得关注的领域。一方面，lens的毛利率非常可观；另一方面，车载镜头的材质要求远高于手机镜头。
首先，镜片的市场结构是以达利光、虞舜光学和宇晶光为基础，市场份额超过50%。具体来看，达利光的毛利率高达65%-70%，虞舜光学镜片的毛利率也在40%-50%。
另外，车载摄像头的上游材料中，镜头也是一个值得关注的领域。车辆镜片的材质要求是全玻璃，低档镜片至少是玻璃塑料混合材质。而手机镜头最低要求可以完全用塑料，相当于给车载玻璃镜头增加了一个新的市场空间，这是以前没有的。另一方面，玻璃材质的摄像头在单价上无疑要高于塑料材质的，因为对汽车镜头的透光率和安全寿命要求更高。
具体来说，玻璃镜片的透光率可以达到99%，而塑料镜片的透光率为92%。从耐高温和耐磨的角度来说，玻璃可以在300摄氏度下工作，而塑料是100摄氏度。另外，玻璃的耐磨性比塑料高很多。回顾相机8-10年的使用寿命，对材质的要求远高于手机相机，车载镜头的价值增量不容小觑。
模组封装的业务是所有零件到位后组装的最后一步，是赚辛苦钱的劳动密集型行业，平均毛利率11%。市场结构并不十分集中，前三名深圳市欧膜科技有限公司、lt、虞舜、秋体仅占全球市场份额的40%。
摘要
通过对车载摄像头市场的分析，华尔街见闻和智慧研究表明，车载摄像头的市场价值将进入快速发展的通道，包括三个因素：一是新能源汽车销量超预期；二是新型智能车载摄像头的使用量在增加；第三，车载摄像头价格上涨。
其次，从主机厂的成本来看，车载摄像头不会像手机摄像头那样追求高像素。
最后，通过车载镜头的拆解成本和各个部件的盈利能力，得出图像传感器、镜头和镜头是最值得关注的细分领域。
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