航空管制是怎么回事(航空管制到底是什么),本文通过数据整理汇集了航空管制是怎么回事(航空管制到底是什么)相关信息，下面一起看看。

　　机场24小时航班几乎每天都能坐满。这么多客流，这么多飞机要起飞，机场肯定有很多跑道。但是，你可能不知道，大部分机场只有两三条跑道，甚至有些小机场只有一条跑道。机场那么大，为什么只修？

　　机场24小时航班几乎每天都能坐满。这么多客流，这么多飞机要起飞，机场肯定有很多跑道。但是，你可能不知道，大部分机场只有两三条跑道，甚至有些小机场只有一条跑道。机场那么大，为什么只修那么几条跑道，会不会造成“机场拥堵”和延误？

　　国内机场有多少条跑道？我们来看看北上广这些一线城市的机场有多少条跑道？上海浦东机场的跑道数量最多，有五条，其次是北京大兴机场，有四条跑道，北京首都机场和广州白云机场只有三条跑道。大部分省级机场只有两条跑道，大部分非省级机场只有一条跑道。

　　那么问题来了，机场面积这么大，为什么不多建几条跑道？其实这和起降的机制有关系。首先，由于飞机起降需要滑行很长的距离，一条跑道的长度往往需要达到2km左右，有的甚至需要3km，所以占用的面积非常大。

　　如果只有一个限制，自然可以建很多跑道。但是飞机在滑行的时候，机翼产生的尾流会沿着机翼向后方延伸，所以飞机在着陆的瞬间和加速起飞的时候会在其周围产生很强的风场。如果两架飞机同时进出，可能会相互影响，造成事故。所以飞机跑道之间的间隔不能小于760米，有的必须大于1公里。因此，两条平行跑道的建设至少需要1公里长、1公里宽以上的大空地，这对于很多机场来说并不容易。

　　那么这么少的机场跑道会不会不够用，是不是航班延误的主要原因？

　　这个小跑道够用吗？我们可以发现，旅客较多的大型机场，跑道数量确实更多。这是因为每个机场跑道的承载能力都是有限的。一旦客流量超过这个限度，机场就必须增设跑道。那么，一条跑道的承载能力是多少呢？

　　据北京首都国际机场统计，每条跑道每年起降飞机20万架次，每架飞机平均载客156人，因此一条跑道的年旅客吞吐量可达3000万人次以上。这不是一条跑道的极限承载能力。

　　阿联酋每年有21万架飞机在一条跑道上起降，与首都机场不相上下。但迪拜由于飞机比较大，单次客流量达到199人，所以运载量超过4000万人。

　　从这些数据可以看出，一条跑道每年可以起飞20万架飞机，柴堆就是极限。按照国产小型客机的标准，如果一个机场年平均客流量超过3000人，就应该增加第二条跑道，否则很难正常运营。

　　那么，中国年客流量超过3000万人次的机场多吗？在疫情爆发前，2019年，全国能达到3000万人次以上的机场只有11个，而全国有507个机场。可以说大部分机场只需要一条跑道就能够应对。在一些大型机场，只要运营管理好，三条跑道完全够用。

　　有些朋友可能会说，还不够。国内航班经常晚点和延误。不能多建两条跑道减少延误吗？

　　其实航班是否拥堵跟跑道数量关系不大，跟航线数量和航线上的飞机数量有关。简单来说，飞机的“堵车”和“堵车”是一样的。机场的跑道相当于小区的大门，而起飞后的航线相当于马路。如果两辆车在同一条路上，和你从哪个门出去没有关系。

　　民航航线不同高度飞行的飞机示意图

　　就像过红绿灯一样，高峰期肯定会堵车。飞机不能像汽车一样停在空中，只能停留在地面，等待航线上的飞机降落后才能飞行。

　　所以有些机场即使有两条跑道，也不会同时起飞，因为航线上的飞机都满了，多出来的跑道发挥不了作用。只要航线被封锁，机场建10条跑道也没用。只是为了提高起降效率。与总是延误几个小时的航班相比，这真是九根牛一毛。

　　国内航空公司拥堵，是管理不到位吗？遇到航班延误，大家总会抱怨几句。和国外大部分航班相比，国内的航班延误率确实很高。比如有人抱怨上海虹桥机场时说：“延误两个小时叫热身，四个小时正常。不耽误五六个小时，你都不好意思说今天飞虹桥了。”

　　国内航班拥堵的原因是什么？国内航空公司在管理上真的不如国外航空公司吗？

　　在我看来，航空公司的管理不是主要原因。首要原因是因为中国民航起步较晚，与其他国家相比，中国机场数量不足。目前中国有507个机场，听起来很多，但和其他国家完全没法比。

　　德国的国土面积没有云南省大，但拥有的机场数量却比中国多。比如英国伦敦希思罗机场，虽然只有一条跑道，但是有五个“兄弟”机场帮助分流，所以不会特别忙。然而，中国几乎所有的省级机场都很繁忙。2020年，全球10大最繁忙机场中，中国将占7席。

　　国内航空公司拥堵的第二个原因是管理严格。最明显的一点就是两架飞机不太可能同时起飞，更不太可能在同一条跑道上，而且两者之间的距离比较远。然而在美国，他们的管理可以称之为随机。飞机起飞时，两架飞机靠得很近的情况并不少见。有时候，你甚至可以从窗户里看到另一架飞机的机长是如何飞行的。

　　在中国，一旦发生这样的事情，就会被定性为事故，机场和航空公司要承担很大的责任，也会消耗乘客的信任。所以在中国，飞机要按规定起降，听起来很死板，但相对来说也是最安全的。然而在美国，无论是机场还是保险公司，他们承担责任的唯一方式就是赔钱。

　　最后，国内航班延误率高也与我国民航空域面积小、航线少有关。

　　在我国，空域管理权属于空军，民航总局只能在空军允许的范围内使用空域，因此应随时接受空军的管理。中国约80%的空域处于军方的直接控制之下，而只有不到20%的空域可供民航使用，民航只能在军方的严格控制下使用。

　　我们经常听到机场对航班延误给出的解释是“空管”，但并没有具体的解释，听起来很敷衍。其实除了天气，可能还有军事演习和军事活动。因为这些都是军事机密，不能透露给乘客，甚至飞机什么时候可以起飞。

　　军队的任务也是保证国家和人民的安全，所以这方面应该没有办法。目前解决航线拥堵问题最有效的方法就是尽快研制大型民航客机。只要机场航班减少，航线就不会太拥堵。

　　更多航空管制是怎么回事(航空管制到底是什么)相关信息请关注本站，本文仅仅做为展示！