2022年冬奥会氢燃料汽车(北京冬奥会氢燃料电池车),本文通过数据整理汇集了2022年冬奥会氢燃料汽车(北京冬奥会氢燃料电池车)相关信息，下面一起看看。
【太平洋汽车网新车频道】今天，为期17天的2022年北京冬奥会也将在晚间迎来闭幕式。除了关注赛场上为祖国争光的奥运健儿，本届冬奥会还有一些世界之最。本着“绿色奥运”的理念，最值得关注的是奥运火炬在奥运史上首次使用氢气作为燃料。
【太平洋汽车网新车频道】今天，为期17天的2022年北京冬奥会也将在晚间迎来闭幕式。除了关注赛场上为祖国争光的奥运健儿，本届冬奥会还有一些世界之最。本着“绿色奥运”的理念，最值得关注的是奥运火炬在奥运历史上首次使用氢气作为燃料，奥运服务车辆中新能源汽车的比例为冬奥会之最。可以说这是中国大力支持氢能源汽车的又一标志性事件。
为满足每一位冬奥会参赛选手的交通需求，BOCOG共筹集各类车辆4090辆，其中客车全部使用新能源和清洁能源，按照山区氢气、平原地区电力和天然气补充的原则进行配置。据北京冬奥组委官方统计，本届冬奥会交通服务车辆中，节能清洁能源车辆占乘用车的100%，占全部车辆的85.84%，为历届冬奥会之最。
奥运会期间，丰田作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，向组委会提供了2205辆丰田产品，包括140辆第二代MIRAI氢燃料电池乘用车和107辆Costa燃料电池动力总成车型。此外，北汽福田欧提供497辆氢燃料公交车保障北京冬奥会。此外，宇通客车、中通客车、吉利商用车也为冬奥会提供了氢燃料电池客车。
回顾2008年奥运会，要知道当时只有少量的电动汽车和三辆氢燃料电池公交车作为服务车辆投入使用。即使在今天，氢燃料新能源汽车也只在公交车上看到。冬奥会之后，真的迎来氢燃料的春天了吗？冬奥会有哪些车被用作服务车？
联通的5G无人火炬手
奥运史上第一次！
除了新能源动力思想，当然智能无人驾驶技术的展示也不可或缺。2月2日，首钢公园作为北京2022年冬奥会火炬传递的其中一站，在火炬传递过程中上演了有趣的一幕。一位特殊的“火炬手”向世界奉献了一部独一无二的无人驾驶“动作电影”。
火炬手朝着一辆“幼稚”的无人车跑去，这辆无人车的“右手”举着“飞天”火炬，其标志“北京2022年冬奥会火炬传递”在前方闪闪发光。当火炬点燃后，车辆立即启动，载着熊熊燃烧的奥运圣火顺利到达传递现场。这也意味着又一段历史被改写。——奥运会历史上第一次基于5G无人车实现火炬传递。
这项技术的实现有赖于中国联通在首钢园区建设的5G智能车联网系统。该系统基于5G C-V2X(蜂窝车联网)融合组网、全球路况感知、5G北斗高精度定位等技术，实现多车多场景业务应用，包括无人接驳、无人零售、无人物流、无人保洁、车路协同等。
首钢园区完成的冬奥会无人火炬传递，依托首钢园区部署的5G智能车联网业务系统，实现10ms以下的低时延数据传输，提供100Mbps以上的大带宽视频数据通信。通过这次奥运会，中国不仅要向全世界展示“碳中和”的决心，而且要展示我们在高新技术前沿的成就。如果说不完，那就来说说更符合我们实际的车型吧！
丰田的氢能力量
2022年北京冬奥会唯一汽车合作伙伴
其实北京的朋友很容易发现，路上带奥运花的服务车，大部分都是丰田的。据知，本届冬奥会期间，丰田共提供了2205辆汽车，占总数的54%。车型基本上覆盖了丰田所有在售的车系，无论是加价的塞纳，销量皇冠的凯美瑞还是还没上市的bZ4x，我们都能看到。
不过最让人耳目一新的是，在这2205款车型中，还有140款MIRAI和105款Costa，都是氢燃料电池车，其中Mirai未来组合作为贵宾用车，首次大规模引入中国市场；科斯塔氢发动机是专为北京2022年冬奥会和冬残奥会设计研发的。我们来看看这次丰田带来的车。
一个
第二代
丰田Mirai未来组合
你可以在5分钟内用氢气跑850公里。
事实上，我们对丰田Mirai未来组合并不陌生，我们已经不记得在车展上见过多少次了。目前该车已在日本上市，共推出5款车型，售价7.10-8.05万日元(折合人民币44.5-50.5万元)。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，全球销量已超过1万台。到目前为止，0事故的表现似乎氢能源比电动汽车更安全。第二代Mirai未来组合基于GA-L后驱平台(雷克萨斯LS同平台)，续航里程比第一代Mirai未来组合提升30%，达到850km。此外，新车还将在北美、欧洲等地销售，未来是否引入中国尚未确定。
第二代丰田Mirai未来组合完全抛弃了第一代的设计语言，从原来的紧凑型车变成了中型车。该车的装配风格类似亚洲龙的大嘴网，两侧分体式大灯犀利细长。整个前脸既融合了家族式风格，又别有一番韵味。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。
细长的车头、短前悬架和溜背式车顶设计使第二代Mirai未来组合颇具轿跑风格。车尾采用了横向LED尾灯组，尾灯上部采用了内凹式设计，层次感更加突出。技术相当新颖。车身尺寸方面，其长宽高分别为4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。
新车的中控台造型梦幻，线条多变。副驾驶倾斜的空调出风口配合中控面板和向主驾倾斜的实体按键区域，加上五颜六色的装饰条和氛围灯，让整个中控台散发出强烈的线条感和层次感。配置方面，第二代Mirai未来组合配备了12.3英寸中控屏幕、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风和JBL音响系统。空间方面，得益于GA-L平台，新车将原来的燃料电池充电驾驶室搬到了发动机舱，因此也为该车带来了更广阔的空间。
动力方面，新车的电机可提供184PS的最大功能和300nm的峰值扭矩，175 km/h的高转速，匹配的全新燃料电池采用固体聚合物，体积较老款有明显提升，功率密度更高，而燃料电池的DC-DC转换器比老款小21%，轻2.9kg。
最重要的储氢罐升级为三个，在后排座椅和行李箱下呈T型布置。同时三个储氢罐可以装5.6kg氢气(老款4.6kg)。按照中国氢价60-70元/公斤计算，加满需要336-392元。官方称，由于将高压电池和电动机移至后轮轴上方，Mirai未来组合的重量分配比例达到了50:50；同时，更高效的系统使得新车续航里程达到850km，相比老款的502km有了显著提升。
Mirai未来组合也是第一次被大规模引入中国。虽然没有上市，但也在意料之中。其实可以想象，氢燃料电动车应该和我们日常接触最多的纯电动新能源车一样，也是用电能驱动，也就是说有类似的驾驶质感。而且5分钟就能加满，和燃油车的体验差不多。电车开得快，氢充得快。不难想象，如果大规模推广，它们会比纯电瓶车更受欢迎。但目前国内氢价偏高，用车成本也是个大问题。
2
丰田bZ4x
除了氢能，纯电力当然不可或缺。
丰田bZ4X是一款全新的全电动SUV，基于e-TNGA专属平台打造。定位为中型SUV，WLTP的标准续航里程为500km。根据之前的消息，这款新车将于2022年初上市。
外观方面，与以往丰田保守的设计不同，广汽丰田bZ4X原型车的外观设计非常大胆，新车的前脸充满了科技感和未来感，这表明丰田也开始大胆试水电动车领域。因为是电动车，新车并没有采用巨大的前格栅设计，而是采用了巨大的前包围套件，配合狭长的大灯看起来更有未来感。
侧面，新车采用了类似C-HR的小窗口设计，颇具未来感。黑色的轮眉造型进一步凸显了跨界感，多层次线条的出现也让新车看起来不单调。相比之下，尾部尾灯造型略显夸张，贯穿式尾灯形成独特的棱角。有了层次感的尾部，看起来更加张扬，这让我们想起了丰田的混动普锐斯。似乎丰田的每一款先锋车型都有自己的个性。
走进bZ4X的车厢，丰田带来了很多前所未有的亮点。室内设计强调“如家般的舒适”。除了在中控台表面使用了织物元素，还设计了7英寸的液晶仪表盘，采用了高羽毛造型，希望减少车外驾驶时路况和仪表解读的视觉偏移。在中央的大平面触摸屏下，除了高鞍座的中控界面，还有丰田首次安排的旋钮档位操作。
在车辆系统部分，丰田设计了先进的云端地图信息，配有实时互联网导航，可以即时获取最实时的行车信息，充分利用云端地图信息，配备互联网导航，实时获取交通信息和停车位信息。当然，语音识别的加入还可以进一步控制全车的功能，比如雨刷、空调、音响等。还支持OTA实时在线软件升级。最新的‘Toyota Safety Sense Smart Travel Safety’辅助套装和多媒体系统，无需到店即可通过ota直接升级。
据悉，丰田bZ4X将采用与斯巴鲁(AWD轿车，丰田首次)联合开发的X-MODE功能，并搭载最新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特性，满足从日常生活到轻型越野的需求。前轮驱动车型WLTC工况下续航里程近500km，DC快充模式下支持150kW功率，30分钟即可充满80%。据了解，未来将投放中国市场的bZ4X搭载了与CATL当代安培科技有限公司联合开发的电池组，将在丰田专属生产线上生产。
此外，根据丰田的计划，到2025年，将打造多款基于e-TNGA架构的电动汽车，包括三款SUV、一款旅行车和两款MPV车型。产品命名规则为BZ编号，末尾X代表SUV车型。
从目前的数据来看，bZ4X在产品力上似乎并没有表现出惊人的硬实力，反而与大众ID颇为相似。系列。3354在造车风格和理念上并不激进，一切还是自成体系，比较可靠，没有太大改变使用习惯。所以bZ4X最大的价值大概就是丰田的金漆招牌了。然而，尽管大众如此英勇和努力地宣传本我。系列，最后的h
氢发动机
专为冬季奥运会设计。
科斯塔，我们可能不熟悉这个名字，但看到香槟色的丰田小巴肯定会勾起你的回忆。在这次冬奥会上，丰田给我们带来了由丰田中国R&D中心研发，四川一汽丰田生产的COSTA氢发动机。值得一提的是，这是丰田首次实现氢燃料电池技术从R&D到海外生产全过程的“本土化”。
如前所述，科斯塔氢发动机是基于在中国销售的科斯塔。新车保持了大家熟悉的设计风格，采用了高车顶、大侧窗的设计。不过在前后灯的造型上做了新的调整，让整车更加时尚。
根据冬奥会现场表现，丰田Costa氢发动机在-30的低温下也能正常启动，高扭矩输出的动力特性保证了在高坡湿滑山路上的稳定行驶，成为本届冬奥会场外一道亮丽的风景。再加上氢燃料电池车的加油快、续航里程长，在满足球场与驻地之间的通勤需求上有着得天独厚的优势。
其氢燃料电池动力系统由74KW氢燃料电池和70MPa高压储氢系统组成，可储存8KG氢气，续航里程600公里。自冬奥会开幕以来，科斯塔氢发动机一直在延庆和张家口运营，作为运动员的班车，穿梭于冬奥村和场馆之间。以其优异的性能和可靠的稳定性，得到了冬奥组委的充分肯定。
这一次，丰田可谓是旧瓶装新酒，而这款新酒可不是一般的香。作为动力源和原创的优秀品质，相信冬奥会之后，随着氢能基站的建设，它很快就会出现在我们的视野中，继续为大家服务。
E-palette概念车，塞纳福利版.
此外
丰田汽车
这还不是全部。
真要细数丰田的车，还真数不过来。毕竟这届冬奥会是丰田的主场。除了上述吸引人的车型，还有很多非氢动力车型。再来看看其他车型。
丰田搭载L4级自动驾驶系统的E-palette自动驾驶汽车在东京奥运会上亮相。当时这辆车是可以沿着指定路线接送运动员和工作人员的。这款车配备了丰田最新的安全意识技术，包括激光雷达、高清摄像头和其他传感器设备。通过高精度3D地图技术，可以实现低速自动驾驶。
除了冬奥会，为了更好地服务冬残奥会，以丰田为代表的车企还将为残疾人提供各种福利车。本届冬奥会，丰田带来了包括科斯塔、希捷、塞纳等车型在内的247辆福利车。
对于无法从轮椅上移动的运动员，为了尽可能减轻大会主办方和运营方的负担，丰田还根据这些运动员的需求设计开发了Costa福利车，采用打开后门自动上下车的方式。坐轮椅的运动员可以坐轮椅快速上下车，不用下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。
除此之外，我们其实还可以在其他公交车上找到丰田。回到2019年4月，丰田与北汽福田、北京易华通公司在氢客车领域展开合作，所以在本届冬奥会上，我们也看到了北汽福田投入数百辆搭载丰田氢燃料电池系统的车辆为冬奥会提供保障。值得一提的是，北京冬奥会后，丰田将积极推动FCEV在本届冬奥会交通服务车辆中的后续再利用，并希望以此为契机，不断推动中国氢燃料电池产业的发展。
北汽集团
30辆北京EU7 212 Euroglow氢燃料公交车
除丰田为冬奥会提供服务车辆外，北汽集团作为“相约北京”系列冬季体育赛事的合作伙伴，于去年12月7日向北京冬奥组委交付了共计542辆汽车，作为冬奥会交通服务保障车辆。这些车辆将完成冬奥会期间北京和延庆的服务保障工作。在这542辆车中，有330辆北京EU7纯电动汽车和212辆欧辉氢燃料客车，而这200多辆欧辉氢燃料客车都搭载了丰田的氢燃料电池系统。
与丰田不同的是，BAIC提供的车辆将由首汽运营，冬奥组委将负责车辆接待和整体调度管理。赛时，车辆将租赁给首汽集团，用于冬奥会的运营服务，实行社会化自主运营。
一个
北汽EU7
有意思的是，氢能模型也有申报的。
北京EU7是BAIC于2019年推出的一款中型纯电动汽车。它是基于Sic Bo Zhidao构建的。目前官方指导价为15.99万-17.59万元。搭载永磁同步单电机，最大输出功率160kW，峰值扭矩300nm，NEDC续航里程475km。
近日，我们从工信部网站获得了北京EU7FC的申报图。新车定位为氢燃料电池车，外观采用北京EU7的设计。
新车整体设计与EU7基本一致。带有巨大的家族式C型日间行车灯，远远就能认出是北京车模。加上“北京”的英文logo，整体设计更加简洁。
车尾部分还是熟悉的方程式。倒梯形尾灯和下方的C形灯带都与前脸相呼应，并配有LED光源。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。
动力方面，新车将采用氢燃料驱动，并搭载三元锂电池。驱动电机最大功率160kW。
虽然氢能EU7没能赶上本届冬奥会，但北汽福田与丰田合作后，EU7可能抢走了一部分老师。相比米里雅，EU7明显需要平民，对于网约车司机来说比纯电动更方便。
2
北汽控股
福田
欧洲教练
充气15分钟跑600公里。
欧BJ6122氢燃料客车是福田汽车专为2022年北京冬奥会研发的最新一代燃料电池客车产品。这款氢燃料公交车采用150kW大功率燃料电池发动机和70MPa氢气系统，并配备全天候耐极寒动力电池。在冬奥会期间的极寒环境下，这种公交车可以实现-30度起步和-40度存停的自动保护。
论续航，BJ6122公交车一次充氢仅需15~20分钟，续航可达600公里以上，可为赛事提供长时间、多频次的接驳服务。BJ6906搭载了35Mpa的氢气系统，还搭载了欧辉多项自主研发的技术，如全天候耐极寒动力电池、双电机无动力驱动系统、e-AIR智能循环系统等。整车续航里程高达400公里以上。和BJ6122型号一样，可以实现零下30度低温启动，零下40度低温存储，停机的自动保护。
中国重汽黄河雪蜡车
也是氢能源汽车“中国第一款完全国产的世界级”！
事实上，本届冬奥会不仅是载人服务车，就连工具车都使用了氢能，这也意味着中国在氢能发展上呈现全面布局。早在2021年10月，中国重汽研发的首辆智能雪蜡车正式交付，将用于本届冬奥会冰雪项目的服务保障。
黄河雪蜡车由黄河氢燃料电池半挂牵引车和雪蜡半挂车组成。是中国第一款具有完全自主知识产权的智能雪蜡车，实现了“中国首创、世界一流、完全国产”。据中国重汽集团相关负责人介绍，
黄河雪蜡车除了使用氢能作为动力源，其实还有一项黑科技。集光伏发电与储能、5G、工业互联、大数据、人工智能于一体。驾驶室采用低风阻流线型技术，风阻系数在0.4以下。车辆配备了L2 ADAS高级驾驶辅助系统，使车辆驾驶更加安全和智能。其中，搭载WEF160氢燃料电池的氢燃料电池牵引车是国内首款162kW燃料电池重卡，实现了环保零排放。蜡车完全展开时的有效使用面积为92.5，单层车厢为世界最大。车厢配有残疾人运动员全自动轮椅升降台、立体声环绕音响系统、自动感应人脸识别摆门、厨房、氧吧、无线快充休息区。车内包括工作区、雪板存放区、雪蜡存放区、休息区、淋浴房、卫生间、运动热身区、临时休息区等八个区域，布局合理。
此外，冬奥会结束后，雪蜡车还将服务于国际国内重大赛事。如果说前面什么都不是，那么黄河雪蜡车从某种意义上证明了我们国家的软实力。作为我国第一款具有完全自主知识产权的智能雪蜡车，实现了“中国第一、世界一流、完全国产”，对国家意义重大。作为一个中国人，你应该感到自豪。
氢能真的能给氢燃料电池带火吗？
还是氢能真的环保？
就像太平洋汽车网的郭老师在文章里问的，冬奥会之后，真的可以带燃料电池车吗？这个问题真的很难给出答案。
纯电动汽车之所以能有今天的爆火，靠的是基础设施和电力。现在很多人还在质疑纯电动汽车是否真的环保。发电产生的废气，电池的后续处理等。比传统燃油车更环保？这一切都离不开国家的新能源规划和进一步政策的出台。也许我们还处于发展和探索阶段，但可以肯定的是，它会越来越环保。
氢能源汽车面临的问题其实是一样的，甚至更严峻。中国在大力发展电动汽车的同时，也没有放弃对氢能源汽车的支持。在最新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，氢能源汽车也被多次提及。但从制氢、运输、加氢站等方面来说，比纯电能要困难得多。
但不可否认的是，氢燃料电池即使可能与燃料动力的成本相当，但与两者相比优势明显，包括纯电。比石油环保，比纯电方便。或许在未来的一段时间内，这三者可能会共存互补。让我们期待氢能的到来。(图/文：太平洋汽车网柯凯文)
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