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　　在《挑战极限》的序言中，人类从未停止脚步。

　　以隧道维修为例。现在可以说是越来越长了，连最难的隧道都被人攻克了。

　　例如，在这一期中，小鲸将向您介绍日本的韩庆海底隧道。

　　它曾经是世界上最长的海底隧道，全长53.85公里，其中23.3公里位于海底。历时27年完成，整个工程耗资高达27亿美元。

　　那么问题来了：

　　日本为什么要尽力修建这条海底隧道？

　　我们知道日本作为一个岛国，由北海道、本州、九州、四国四个岛屿组成。

　　因此，为了促进不同地区之间的交流和发展，必须高度重视交通，尤其是北海道和本州之间的交通。

　　然而，日本本州的青森和北海道的函馆隔海相望，中间隔着津轻海峡。海峡虽然不宽，最窄处只有18公里，但水深一般有200米，最深处有449米。

　　以前，人们想从北海道到日本主岛只需乘船，至少要花4个小时，效率很低，如果遇到台风就更糟糕了。

　　让我告诉你一个真实的故事。

　　 1954年，台风玛丽经过日本，掀翻了多艘在日本主岛和北海道之间经过的船只，其中包括大型游轮东野丸号，总共造成1000多人死亡。

　　这件事之后，当地民众觉得坐船太危险，迫切需要一种更经济便捷的交通方式来连接两岸。

　　那什么交通工具好呢？

　　建一条海底隧道就行了！我们开始吧！

　　为了修建隧道，日本政府也做了大量的地质调查，从声波探测到磁力测量，可以说是相当重视。经过多年的海底科学调查，专家们终于选定了一个安全的隧道位置。

　　 1961年，韩庆隧道正式开工建设，到1988年，隧道正式投入运营。整个工期用了27年才完成，可见建造之不易！

　　这条海底隧道全长53.85公里，其中23.3公里位于海底。整条隧道建在距离海底100米的地方，最深处低至海平面以下240米。

　　值得一提的是，建设这条韩庆隧道的成本非常高。整个项目需要27亿美金，考虑到通货膨胀，相当于现在567亿人民币左右！

　　同时，该隧道建成后，成为世界上最长的隧道长达数十年，直到2016年才从世界最长的宝座上下来，屈居第二。

　　有人会说海底隧道难。建造海底隧道现在对中国来说不是问题。

　　确实如此！

　　但如果时光倒流到上世纪60年代，中国的基础设施才刚刚起步。

　　另一方面，当年在日本，他们就已经开始建设如此庞大复杂的工程，要知道当时的施工条件非常差，施工难度可想而知。

　　我给你举个例子。感受一下。

　　当时，工人们每切割一点石头，就在新切割的部分迅速浇上一层30厘米厚的快干水泥，以防止巨大的压力使岩壁上的岩石飞出，从而造成可怕的滑坡事故。

　　同时要用灌浆机将由水泥、苛性钾、二氧化硅组成的砂浆以每平方厘米80公斤的压力注入隧道壁内。

　　值得一提的是，这种砂浆还具有快干性，从而在海底深处快速形成隧道支护墙，避免海水渗透和入侵。此外，设计师还采取了一些不同寻常的防震防水措施。

　　即便如此，自隧道开工以来，已经两次被海水淹没。据有关数据显示，隧道施工期间有33名工人死亡，1300人致残。

　　韩庆隧道建成后，以前坐轮渡需要4个多小时，现在只需要50分钟左右，极大地方便了北海道岛和本州岛之间的交通。

　　最后，小鲸鱼想说：

　　虽然日本是一个小国，但它有很多能量。

　　在几十年的高速发展中，日本可以说是多方面共同发展，在基础设施建设方面世界闻名。

　　例如，在1980年代，日本完成了一条复杂的海底隧道的建设。

　　另一方面，中国这边，中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道于2010年建成通车，全长8.695公里，从厦门岛到对岸大陆。当然，在中国的后面已经修建了许多海底隧道。

　　但是还是那句话，你可以不喜欢日本，但是要知道差距在哪里！

　　海底隧道

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