瑞豹PARDUS super(pardus super sport)，新营销网红网本栏目通过数据整理汇集了瑞豹PARDUS super(pardus super sport)相关信息，下面一起看看。
在很长一段时间内，瑞宝基本上以仅5999元的入门级ROBIN SPORT独霸国内入门级公路车市场。毕竟这个价位，选个靠谱的碳框不是比铝框更好吗？后来当然受市场影响，价格涨了不少.
瑞宝没有停下来。它推出了一款更适合入门级车友的超级运动耐力车。定价7699元，让入门级车友多了一个选择。下面，我们来看看这款新车型Super Sport的表现。
Super Sport采用了高后叉框架式，外观风格简约传统，但在细节上还是有很多现代的设计优化。
绘画采用了近年来流行的无羽绒管痕风格。客观来说，这种风格感觉很干净。
上管前面的小标签用的是最近流行的电镀银。
Kamtail段下管上部很宽，所以把PARDUS logo安排在这里！
哑光金属红质感很好，亮部和暗部对比明显，视觉效果很好。
可以看到亮金属红在链犀皮肤上的效果。不知道你喜欢亮色还是哑光？
对了，如果你觉得哑光金属红太过了，那么Super Sport还提供了低调的哑光灰，百搭的哑光黑，还有非常特别的哑光军绿色。个人感觉边肖的哑光灰画很有战斗性，配色也比较合理。
超级运动叉
SUPERT的一大亮点是头管部分实现了全内走线，符合当前车友的需求。
镀银的头部更抢眼。
全内部路由方案，自然是使用目前主流的上下1.5寸头管，搭配定制令牌碗，实现内部路由。这种全线布管的方案，管的弯曲度较大，对刹车和换挡的手感会有一定的影响，全线布管也是大势所趋。边肖认为，当入门车基本采用机械传动，甚至需要使用拉线盘式制动器时，前部外侧路线是最优方案。
此外，这种定制的碗组保留了改变整个内部布线的可能性。您可以使用把手下方带有出口的车把来隐藏线管，也可以升级ROBIN EVO的碗组和集成手柄。但这些都是可行的，不建议折腾。
头管背面与下管一起平背，是现在常见的气动头管型式。
上管的横截面为方形，与框架的管型相匹配。
上叉与上管相连，立管从中穿过，所以整个三通的形状比较圆滑。使用传统的外坐管夹和27.2圆坐管，比较传统。
在立管中也采用了KAMM尾段来优化气动性能，下部采用了非对称形状来增加立管与五通的连接面，所以在前端位置有明显的避让形状。
立管的尺寸贴纸上标注了REACH和STACK。
通用规则使用简单可靠的线程规范。因为五通连接不宽，压入规格只能是BB30或者PF30，所以用BSA是理性的选择。
从车尾看，下管和立管的平背造型非常明显，边肖个人更喜欢这种车架的管型设计。
上叉采用了纤细的造型，优化了车尾的舒适性。毕竟定位耐力车，自然会更注重车架的减震效果。
后叉采用了较粗的方形截面，这是追求效率的设定。另外车型名称印在后下叉上，完全不按套路出牌！
后爪钩处的筒轴螺母采用分体式设计，新手在拆卸轮组时不必担心因操作不熟练而滑齿。
作为一款耐力型车，轮胎间隙是一个重要的属性。Super Sport前后叉间隙很大，安装实测的30mm轮胎毫无压力。
从车架几何来说，作为一款耐力型车，对核心力量差的新手自然是友好的。STR值从1.42逐渐增大到1.49，测试的S码堆已经达到539 mm，加上碗盖的高度，基本排除了是“垫圈哥”的可能性。有了这么友好的几何图形，框架造型没有被过度压缩，自然要先赞一下。
另外，从前叉偏移可以看出，前叉有两个模具，XS和S码车架使用偏移50mm的前叉，保证前端的操控特性与大尺寸车架一致。那些不肯开两个前叉模具的大品牌就麻烦了，挨打了。除了XS码，所有尺寸的尾迹值都在61mm左右，中性且灵敏。
后叉保持了碟刹标准的415mm长度，五向下沉量设置为72mm，这些都是增加稳定性的设置。对于新手来说，还是比较稳定的车架，骑起来比较轻松。
Super Sport配备了禧玛诺105 R7000变速器部分，足够入门，以可靠耐用著称。不过这个级别的车也是配有正常运行的传动系统来提高性价比的，超级运动也不例外。牙托采用孟浩集成牙托和中轴，飞轮为快速11速飞轮，链条为KMC X11。传动比方面，50/34T压缩板搭配11-28T飞轮，对初学者非常友好。
看到R7000手改头换面，自然刹车配了拉线碟刹。Super Sport是一款名为NUTT的双推碟刹。摇臂同时驱动两侧的入盘，减少了盘的变形。同时制动感也比单推要好。前后盘为160MM，以增强制动力。
枪管没有把手，所以你需要随身携带一个6MM的六角套筒。
轮组配备了瑞豹自家的PW-5铝合金碟刹轮组，虽然外观平平，但实则轮圈数据还不差，27mm高的轮圈外宽25mm。
轮胎则比较差了，配了一对建大的K191钢丝胎。没错，就是那些几百元死飞神车用的轮胎，而且还是23c规格的，是车上最拖后腿的零件，建议到手就换。
车把则为瑞豹自家的铝合金产品。值得一提的是，弯把的的几何非常友好，75mm前伸量+120mm下沉量，非常符合新手的身体条件。另外，XS码会配38cm宽的弯把也要给个好评。
座管这种对舒适性影响巨大的零件，瑞豹丝毫不吝啬，给Super Sport配备了一根自家的碳纤维超轻座管。没错，就是Robin Evo上那根150克的座管，非常厚道，必须要给好评。坐垫则是大厂Selle Italia的入门款式X-Bace，填充物十分厚实，同样是对新手非常友好，大家可以回想一下自己还是新手时， 被硌得生疼的体验……
开始骑行体验前，先分享下装车时的体验吧。拆箱后，发现没包把带，由于小编我最不喜欢包把带了，自然就骂骂咧咧地开始装车了。结果发现其实这样才是最科学的。由于线管长度肯定是按照最长预留的，且全线管走线可以自由裁剪线管调整长度，那么自然是调整好长度，整理好走线后再包把带。Super Sport的走线方式，还是比较考验走线的顺滑度的。
骑行体验
▲外拍时偶遇老朋友KENT，就由他担任这次的模特吧
Super Sport继承了Robin的骑行感受，车架的表现还是非常均衡的。在轮胎这么差的情况下，舒适性仍然非常好，是名副其实的耐力车，能很好地帮助新手融入这项运动。这在方面，可以给个满分好评。
在良好舒适性的前提下，车架并没有刚性不足的感觉，但由于整备重量达到9.5kg，骑着还是能明显感受到重量对加速和爬坡的影响。令人意外的是，PW-5轮组在爬坡时的表现比小编想象中要好，没有十分明显的重拖感。传动系统的减配对使用并没多大影响。
NUTT的线拉碟刹的表现也要比预料中要好，来令片间隙大，调整非常方便，并且没那么容易蹭碟。虽然线碟的刹车响应和初段刹车力不如油碟，但用点力刹到中后端，力道还是足够的，就是手指会累一点。总的来说，个人感觉NUTT线碟的表现比之前试过的线转油好一点……
既然聊到刹车了，就不得不聊聊手感的问题。瑞豹也知道内走线令线管折弯增加，以及全线管走线会影响刹车和变速手感。所以整车配备了Jagwire的注油线管，来缓解手感的问题。整体表现在可接受范围内。
车架的操控比较稳定，车头并不迟钝，非常均衡。
整车最不满意的地方当然就是轮胎了，宽度仅23c，且胎质偏硬，抓地力表现较差，压弯时心里没底，自然操控就没有信心。所以建议到手直接换胎，换对入门级的马牌ULTRA SPORT 3就能极大地改善骑行品质和抓地力。偏好速度的建议使用25c，偏好骑行品质的建议28c。
鉴于Super Sport车架有个不错的底子，可以考虑后续升级下配置，例如R7020手变头+刹车和一些高性价比的碳纤维轮组。
美骑点评
优点：性价比高，舒适性好，几何友好，内走线，座管规格高
不足：轮胎、刹车和变速手感一般
改装建议：轮胎、R7020手变+刹车、碳纤维轮组
最后总结一下，舒适性表现良好，几何也非常友善，小编认为Super Sport是近期试过的入门车里，最适合新手的选择之一。小编对这款车的满意度也是相当高的，在我测试过瑞豹的公路车里，最满意的就是Robin SL和这辆SuperSport。
ssport
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