日本123号客机空难事件(日本航空123号航班空难原因)，新营销网红网本栏目通过数据整理汇集了日本123号客机空难事件(日本航空123号航班空难原因)相关信息，下面一起看看。

　　事故致死率最高的车辆是什么？估计大多数人心里都有一个答案，那就是飞机。可能有人会疑惑，飞机不是最安全的交通工具吗？飞机确实是最安全的交通工具，但是一旦发生事故，生还的几率几乎为零。

　　失误造成的悲剧。所以，每次有空难的消息，全世界的人都会担心。那么世界上最严重的空难有哪些呢？首先说一个特殊的空难，那就是号称“全球第三惨”的8.19沙特航空航班空难。

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　　坠毁的飞机是沙特航空公司163号航班，这是一架从首都飞往吉达的定期航班。1980年8月19日，在首都机场起飞后，发现机舱起火。快速报告后，它成功折返。本该是一场精彩的飞机失事，自救。

　　但当救援人员打开舱门时，飞机上包括机组人员在内的301人全部遇难，无一生还。造成这起奇怪空难的因素有很多。飞机起飞6分钟后，有烟雾警报，但飞机工程师和机长。

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　　用了4分多钟，通过飞行手册理解了报警的含义，决定立即返航。返航航班成功着陆后，火苗已经蔓延到机舱附近，里面的乘客也聚集在机舱门口逃命。有的乘客为了占好位置，甚至互相打架，造成了非常混乱的场面。

　　另一方面，机长着陆后没有使用紧急停车，而是选择在跑道上减速。光是滑行的时间就长达2分40秒。出租车停下后，机长没有关掉飞机发动机，没有开启紧急逃生程序，甚至要求机组人员去袖手旁观。

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　　由于飞机的发动机没有关闭，救援人员无法靠近飞机，延误了近3分钟，又花了23分钟才打开舱门。这场空难本来是可以避免的，但是因为乘客的行为和机长的操作不当，造成了这场悲剧，给全世界的航空公司敲响了警钟。

　　日本第一次空难1985年8月12日，日本航空公司123航班上坐满了准备回家庆祝乌龙节的人。乌龙节是佛教节日，在日本是一个非常盛大的节日，所以这架航班满载509名乘客，包括524名机组人员。

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　　八点零四分，123航班正式登机，八分钟后，它从羽田机场成功起飞。起初一切正常，但仅仅过了12分钟，飞机突然发出一声巨响。机长听到声音后立即明白飞机爆炸了。

　　直接结果是飞机垂尾大部分脱落，飞机液压系统受损无法工作。爆炸后仅7秒，机长就发出了求救信号，从情况来看，最佳方案是返回羽田机场，羽田机场也迅速做出了反应。

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　　然而就在这个时候，发现了一个更严重的问题。飞机不能像预期的那样左右转弯。换句话说，机长无法控制飞机，因此JAL总部与航班保持联系，并计划了新的迫降计划，但由于飞机失控，没有成功。

　　最后只好眼睁睁地看着飞机向群马县的高田元山飞去。飞机坠毁后，美国运输机立即发现并报告了坠机地点，随后日本搜救队接手工作。由于天气原因，日本救援队的直升机认为没有幸存者，可能不愿降落救援。

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　　地面搜救队也以为无人生还，连夜赶路第二天才到达现场搜救，因此失去了最佳救援时间。然而，他们到达现场后，发现实际上有四名幸存者。据幸存者描述，飞机坠毁后幸存者很多，但没有得到及时救援。

　　日本救援队的救援态度也遭到了全世界的谴责，但机长和航空公司的努力也让空难幸存了4名乘客。

　　 1977年3月27日晚是整个航空史上最黑暗的时刻。一场事故导致583名乘客葬身火海。那晚发生了什么？

　　 1977年3月27日下午13点15分，拉斯帕尔马斯机场遭到恐怖袭击。机场大厅花店发生爆炸，造成机场混乱。这个时候很多飞机的航班也受到了影响，因为这里是旅游胜地，来往的飞机很多。

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　　小机场几乎挤满了飞机，其中出事的两架飞机分别是荷航4805航班和泛美PA1736航班。下午四点左右，拉斯帕尔马斯机场宣布恢复正常工作，开始安排飞机逐一起飞。

　　美国的PA1736航班已经安排好乘客就座，应该先起飞，但是他们的出发路线被荷兰的4805航班挡住了。无奈之下，乘客只能先下飞机等待。荷兰4805航班没有起飞，而是决定加油。

　　这个过程至少需要半个小时，4805航班本身的燃料是充足的。因为风向的原因，4805航班和PA1736航班正对着，开始起飞时，机场被浓雾笼罩。

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　　 PA1736航班已经在跑道上滑行，而来自荷兰的4805航班因为口音和无线电设备，被误认为是飞行许可，然后开始在跑道上滑行。你一定猜到了最后的结果。尽管两架飞机的机长都试图在碰撞前进行调整，但为时已晚。

　　而且因为大雾，飞机塔台甚至不知道发生了什么，还以为是某种恐怖袭击，导致救援队20分钟后才赶到。

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　　在荷兰的4805航班上，所有乘客和机组人员都幸免于难，而在美国的泛美航空公司AP1736航班上，有61人幸免于难。这起事故本来是可以避免的，但是因为天气、语言不通、机长的焦虑而发生，让所有航空工作人员深思。

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