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　　中汽协数据显示，2022年3月，国内汽车市场累计产销224.1万辆和223.4万辆，受缺芯和疫情影响，同比分别下降9.1%和11.7%。但从1-3月整体销量来看(产量：648.4万辆，销量：650.9万辆)，车市仍处于小幅增长状态，同比增长2.0%和0.2%。随着3月份销量的公布，一季度国内车企排名也尘埃落定。在排名前15的自主车企中，超过一半(8家)实现了同比增长。外面有合资，里面有核心短缺/疫情困扰。但是，还是有那么多自主车企实现了增长。为什么他们能如此出众？谁的表现最突出？江哥今天就和大家一起来看看。 1.SAIC:全靠五菱扛大旗。第一季度销量：57.6万辆同比增长率：10.3% SAIC销量第一，同比增长10.3%。这个结果应该是很多人始料未及的。事实上，SAIC已经不是第一次获得销量第一了。在这一成绩中，份额最大的是上汽通用五菱，第一季度销售32.61万辆，占SAIC一半以上。其中，销量最好的是新国民神车洪光MINI EV，累计销量9.4万辆。3月拿下轿车和新能源汽车双销量桂冠。然而，互联网上对SAIC的这一成就仍有很多争议。因为在很多网民看来，SAIC很难展示出它是真正的中国制造。旗下自主品牌：五菱、名爵、荣威等。基本都是通用技术支撑的，不是纯粹的“中国制造”。不知道大家对此怎么看。 2.长安：超车吉利稳吗？第一季度销量：52.9万辆同比增长率：1.3% 排在第二位的是长安汽车，一季度销售新车52.9万辆，同比增长1.3%，碾压昔日老大哥吉利。看它的排名，应该有很多人说它的胜利是靠商用车销量第一(15.4万辆)支撑的。你看乘用车榜单可以发现，它的乘用车销量(37.5万辆)也比吉利(32.6万辆)多。其实长安一步步追赶的关键在于设计研发的持续投入，这也是为什么CS75(3在3月份赶超哈弗H6，CS55冲进前五的原因。值得一提的是，在第二、三、四季度，长安还计划推出名为洪光MINI的糯玉米、名为特斯拉Model 3的长安C385以及高端新能源奥伊塔11。SAIC赢得第一的关键因素之一是新能源。现在长安也在努力，有机会拿第一。 3.东风：质量不够，但数量足够。第一季度销量：31.2万辆同比增长率：1.2% 提到东风，人们首先想到的车企是东风日产、东风本田、东风大岳起亚、东风神龙等但除了合资，东风自主品牌也值得一提，尤其是子品牌数量(东风沈峰、东风风光、东风风行、东风日产启辰、东风蓝兔等)，几乎是国内最大的。这些东风自主产品虽然数量不多，但还是卖出了31.2万辆，成为销量第四的自主车企，这得益于量的积累和商用车的大力辅助(14万辆，第二大商用车)。 4.比亚迪：新能源杀疯。第一季度销量：29.2万辆同比增长率：177% 比亚迪虽然在自主车企中仅排名第五，但其成绩的含金量还是相当高的。29.2万辆销量中，29万辆为乘用车，新能源车占比高达98%。这一销售数字接近其2021年全年销售额的一半。三个月卖了半年的销量，还在淡季。难怪比亚迪敢做全球第一个停产燃油车的车企。更何况比亚迪的芯片自研自产能力还是很强的。不患缺芯还会继续疯下去吗？具体到车型，表现最为突出的是以秦加DM-i为代表的秦家族，1-3月共销售7.5万辆。此外，以宋加DM-i为代表的宋系也卖了7.4万辆。至于起拍价20多万的汉唐家族，也分别卖出了3.4万辆和2.7万辆。 5.奇瑞：热议，潜力满满。第一季度销量：21.6万辆同比增长率：12.4% 一季度，奇瑞累计销量21.6万辆，同比增长12.4%。这个体量和增长虽然不大，但显然比长城的负增长(28.4万，同比增长-16.3%)更有潜力。而且需要注意的是，它的增长是纯燃料领域的第一。奇瑞能在一季度领跑燃油市场，一方面是因为其2.0T发动机正在大量装车，受到了众多消费者的关注；另一方面是因为其出口业务越来越强，1-3月共销售6.99万辆，同比增长30.8%。在接下来的时间里，奇瑞还会推出很多有“看点”的新车，比如打长安UNI系列的捷途盛达、奇瑞欧梦达；终于不是只有1.5T动力的车了——“艾瑞泽8”，还有想蹭坦克300热度的捷途捷途T-X。一个又一个火热的新车，奇瑞终于学会做点什么了？ 6.广汽：MPV领先，爱安新能源发力。第一季度销量：14万辆同比增长率：47% 广汽14万的累计销量虽然不多，但却帮助其跻身10大独立公司。在传祺众多在售车型中，并不是热销车——影豹和旗舰SUV——GS8，而是M6和M8 MPVs。这应该是很多人意想不到的。另外值得一提的是，在广汽的销量中，新能源汽车的比重同样不小。1-3月，广汽鄂安累计产量和销量分别为43，874辆和44，874辆，同比增幅均超过150%，增长势头十分强劲。冷MPV，新能源都可以，大众车，SUV都不尽如人意。广汽要努力了。 7.小鹏：销量翻了两番，都是从小基数开始的。第一季度销量：3.5万辆同比增长率：333.4% 1-3月，小鹏共销售新车3.5辆，不仅挤进第一季度车企前15名，还成为国内造车新势力的领头羊。当然，相对于排名，人们可能更关注其同比三倍的增长，这也算是第一独立了。其实小鹏之所以能增长这么多，更多的是因为之前基数小。当然，基数小并不意味着小鹏的销量含金量低。你看看具体车型在小鹏的销量就可以发现，最贵的P7是Xpeng Motors围攻战的头号功臣。越贵越卖，那么接下来推出的越贵的小鹏G9，会不会卖的更多呢？ 8.理想：一棵树可以变成一片森林。第一季度销量：3.2万辆同比增长率：152.1% 理想的表现也是值得称赞的，因为在其他车企还在以车型数量取胜的时候，直接打击敌人是最理想的。只有李ONE一款车进入自主车企前15名，同比增长152.1%。而且，李一中的价格一点也不便宜。34.98万的价格已经比大部分合资车贵了。贵就能卖的好。理想真的很懂消费者的需求。李一个人已经成功了。后续推出的理想L9还能再辉煌吗？值得期待。总体来看，今年国产品牌的发展形势非常好(上升车企与下降车企的比例要高很多)，SAIC估计今年还是能领先自主品牌的。此外，随着长城新品牌和产品的投入，也可能威胁到吉利的地位。随着新能源的发展和普及，比亚迪在新能源方面的优势会越来越明显，冲进前三问题不大。当然，国产品牌的发展也不是一帆风顺的，也面临着很多问题和挑战，比如核心缺失，疫情停产的影响。但不可否认的是，随着产品力和号召力的增强，中国人对自主车的接受程度

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