在刚刚过去的7月15日，高德地图举行了品牌升级发布会。董事长俞永福宣布，高德升级为“走出去过上好日子的开放服务平台”，并推出“高德地图，到处都熟悉”的全新品牌主张。

　　俞永福表示，高德地图已经推出AR驾驶导航、车道级导航与驾驶、打车、实时公交、骑行、旅游等多种出行服务。此外，目前，吃喝玩乐等各种基于位置的外出服务已经聚合在高德地图上。此次品牌升级，打造了“走出去，过好生活开放服务平台”，意在帮助更多用户解决“我要去哪里”的问题。

　　不久前，阿里宣布调整组织架构，合并高德、本地生活、飞猪三大事业群，成立生活服务板块。高德总裁俞永福负责该集团，并向张勇汇报。李永合是本地生活事业群的总裁，而前CEO王磊另有任命。

　　显然，今年2021是高德和俞永福的重头戏。

　　已经成为“走出去，生活好的开放服务平台”的高德，承载的不仅仅是地图，而是“生活”的方方面面。口号的变化传达了企业的战略转型。今天的高德很“阿里”，加持着阿里庞大的流量和资本。高德的未来前景大有可能是光明的。

　　对此，我并不怀疑。事实上，我也是高德的习惯用户。我想探讨的是——技术驱动平台VS娱乐生活服务平台，哪个更有生命力？

　　《前世》探讨这个问题的时候，有必要追溯一下高达的前世。

　　母公司为“高德软件有限公司”的高德地图成立于2002年，由程从武注册。一开始，主营业务是车载导航。

　　创始人高德程从武

　　随后几年，高德的版图越来越大，奥迪、宝马、奔驰、本田等国际知名企业都成为了高德的合作伙伴。到2010年，高德已经占据了前置导航市场的半壁江山。

　　也就是2010年，高德成功登陆美股，在纳斯达克上市。

　　 2010年，地图行业处于群雄逐鹿的时代。当时，大众点评、高德、腾讯、百度、阿里等公司已经在地图上展开了“诸侯之战”。

　　成武并没有陶醉在成功上市的喜悦中。上市后不久，他宣布布局移动互联网，并亲自启动了高德的互联网转型。

　　随后几年，地图行业的江湖纷争愈演愈烈，互联网巨头加大了手机地图的布局。将百度地图定为公司的战略方向，全力支持百度地图业务的拓展和加强。腾讯推出Soso街景地图；阿里出资3500万元控股依图通，并考虑成立地图事业部。

　　高德加大了在移动终端方面的力度，与三星、联想、摩托罗拉、HTC、中兴、华为等多家手机厂商达成合作。

　　到2013年初，程从武宣布：“高德地图用户过亿！”

　　这时候，中国的江湖版图已经从群雄逐鹿，转变为高德、百度和两位英雄的较量。

　　但与百度不同，高德是在孤军奋战。百度还拥有“全球最大中文搜索平台”的流量和源源不断的资本加持。在导航APP的自由市场竞争中，高德显然无法应对百度这样的竞争对手。

　　商业竞争总是残酷的。除了技术实力，更多的是市场份额和资本实力。

　　在电视剧《天道》中，丁元英曾恰如其分地描述了市场竞争。“市场竞争真的很激烈，胜负往往在一毫米之内。双方都输了。你比他多吸一口气，你就是赢家。”

　　显然，在与百度的竞争中，以程从武为首的高德需要注入新鲜血液补充资本，才能继续与百度竞争，甚至为自己的生存和发展找到市场平衡。

　　成武选择了向资本低头。2013年5月，阿里宣布战略投资高德，出资2.94亿美元收购高德28%的股权。

　　仅仅过了半年，2014年，正在主持高德地图开放战略会的程从武突然接到一个电话，被告知“高德被阿里彻底收购”。

　　这也预示着程从武在高德的事业将三三三五四地走出公司，拿钱走人。

　　随后，高德向美国证券交易所提出退市申请；

　　 2014年7月18日，高德正式退市，成为阿里巴巴全资子公司。

　　注资使高德度过了财政困局，但也使高德的发展方向发生了战略性转变。

　　首先要承受的是人事调整。时任阿里巴巴CEO的陆兆禧是高德的CEO，程从武安排了——“CEO特别顾问”的过渡职位。

　　实际上接替高德的是俞永福，当时的俞永福，最近也加入了阿里，他的职位是阿里巴巴集团管理执行委员会成员。

　　俞永福在高德代表阿里，接手高德核心部门——移动互联网事业部的工作。

　　高德的俞永福时代2014年7月，高德的成从武时代结束，迎来俞永福时代。

　　半年后，2015年3月15日，阿里正式任命俞永福为高德总裁，全面负责高德整体业务。

　　笔者查询了当年陆兆禧发出的聘书全文，转贴于此，可以帮助朋友们回顾一下在职场上洒下的热血。

　　亲爱的阿里同学们：

　　我很高兴代表阿里集团宣布任命俞永福为高德总裁，全面负责高德的整体业务，高德仍将作为独立公司运营。这一任命将于2015年3月15日生效。

　　俞永福于2014年6月10日加入阿里巴巴集团，成为阿里巴巴集团管理执行委员会成员。自2014年7月18日高德成为阿里家族新成员后，永福接手了高德移动互联网事业部的工作。在过去的八个月里，永福一直面临着前所未有的“——”挑战，不仅带领UC同学融入阿里大家庭，也带领高德互联网事业部完成转型。

　　我们看到永福在高德投入的巨大精力，使得高德互联网事业部的经营战略更加清晰和专注，用户规模也更大。

　　大幅增长，团队士气明显提升；同时，永福对于高德数据中心的运营和汽车应用业务的战略方向也发挥了积极的影响；不但如此，永福带领的UC的业务依然取得了出色的成绩，使全集团在移动互联网的布局日益完善。

　　我特别感谢永福在过去8个多月中的付出与贡献，也钦佩永福在这个过程中表现出的眼光、胸怀和领导力。

　　同时，我还要感谢成总和张勤，在过去8个多月中他们以高德的未来为重，无私地协助我和永福完成高德的转型。高德能在移动互联网和汽车应用2个业务方向上持续突破，和他们2位的付出密不可分。我们尊重成总和张勤的意愿，同意他们不再担任高德的管理职务。

　　最后，我要感谢的还有高德的管理团队和所有高德人，感谢大家在过去8个月中的拥抱变化、不离不弃，推动高德完成向互联网的转型，对于一个3000多人的企业而言这是非常艰难的，也是史无前例的。没有你们付出的努力和智慧，就没有高德的今天和明天。

　　未来高德将坚持“构建虚拟世界，服务现实生活”，以手机和汽车为主要场景，在地图、导航等领域持续投入，成为人们日常出行的主要应用工具，集团将全力支持永福带领的高德围绕市场和客户价值继续推进业务的发展！

　　期待并相信永福带领的高德和UC团队再创辉煌！

　　阿里巴巴集团CEO 陆兆禧

　　2014年9月23日下午，是接手高德之后的俞永福首秀——

　　俞永福驾驶一辆迈凯轮超级跑车，在坐在副驾的林志玲的指引下，缓缓驶入了中国电影导演中心……

　　这样的绚丽场景，是阿里的风格，却在高德过往的企业发展经营中所不曾有的。

　　显然，高德的企业发展战略已转向。

　　地图江湖另一个巨头——百度

　　也正是在2014年，百度启动阿波罗研究计划，囊括自动驾驶、智能交通、智能汽车的智能化产品矩阵。

　　2015年，阿波罗在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。

　　2016年，在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营。

　　首钢运营的机器人出租车

　　2020年，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。

　　2021年3月23日，百度在港交所二度上市，此时的百度，公司Slogan已经由16年前的“全球最大的中文搜索引擎公司”，变成了如今“拥有强大互联网基础的领先AI公司”。

　　回顾从2014年至今的地图行业江湖，如今依旧是高德和百度的双雄之争。当年的BAT的龙头格局，这些年来，百度坚持技术驱动型的战略选择，在市场竞争中，逐渐被阿里、腾讯、以及后来的头条所甩开，企业实力已经不能和头部企业所比肩。

　　这也让笔者想起当年的联想的“技工贸”和“贸工技”模式之争。

　　就当下所呈现的结果来看，高德的俞永福时代和成从武时代相比，显然，前者将高德引入了高光时刻。

　　但从技术发展都维度来看，当下的表象未必就代表发展趋势。

　　自2014年融入阿里体系后，高德地图的战略逐步向阿里的本地生活所靠拢，在高精度地图领域，高德并未发力。

　　甚至让笔者也感觉意外的事，在高精地图赛道领域，似乎并没有高德的身影，这不能不说是一种遗憾。

　　高精地图主要服务于自动驾驶领域，主要是指L4级全自动驾驶领域。

　　笔者曾经就L4级全自动驾驶请教过专业人士，他断言五年内自动驾驶不会全面普及。但B端的应用，却未必如此。

　　事实上，像无人驾驶出租车，无人驾驶公共汽车，已经在不少城市进行适用推广。

　　七年前，俞永福和林志玲的首秀，开启了高德向“出门好生活开放服务平台”的转向；

　　如今，俞永福则联手于谦，宣布高德完成了“出门好生活开放服务平台”的搭建；

　　时光如梭，地图行业江湖，在普通导航地图领域，高德和百度依旧在延续双雄竞争格局。那么，在高精地图赛道呢？未来市场版图如何切分，似乎还存在很大变数。